据21世纪经济报道，当地时间4月6日下午，全球海运咽喉——苏伊士运河在刚送走搁浅事故货轮“长赐”号之后又堵了。

这次是一条名为“Rumford”的意大利油轮，因轮船引擎故障而被困在了大苦湖航段，导致苏伊士运河再次停航。

尽管几个小时之后事故货轮被拖走，但是依然引起了国际油价短暂暴涨和市场恐慌。

接连两次的渡船事件，及后续带来的运价上涨、国际油价上涨、全球供应链紧张的“蝴蝶效应”，暴露了该地区水路运输的脆弱现状。

同时，也让我们看到了中欧班列的强大潜力。作为陆运，中欧班列是按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车，是深化我国与沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手。

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根据中国国家铁路集团数据显示，10年来，中欧班列年开行数量由最初不到20列发展到2020年的1.24万列，年均增速达108%，累计开行达3.36万列，运送集装箱近300万标箱，运送货物货值超过1600亿美元。

此次受苏伊士运河堵船事故影响，中欧班列的价值进一步凸显，运河被堵之后的数天之内，中欧班列的咨询量暴增。部分对运输时效有要求的国际供应链公司快速反应，从海运向中欧班列转移，班列舱位咨询及订舱大幅增加，去程和回程班列都出现“爆仓”，尤其是回程班列的订舱量增加了三成以上。

相较于海运，中欧班列的优势在于时间更准，安全性更高，通关更加便捷，特别从运输经济成本看，中欧班列运费是空运的1／4到1／5，运输时间是海运的1／3到1／2。

综合考虑高附加值货物的在途时间成本，中欧班列可比传统的海铁联运节约8%至20%的综合物流成本，对于高附加值、强时效性等特定物流需求具有比较优势。

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随着贸易类型的多样化和需求的个性化，中欧班列在国际运输渠道上将会发挥越来越重要的作用，受到越来越多的瞩目。