海关总署本月发布的数据显示，我国外贸进出口已经创下连续增长4个月的佳绩，1-4月外贸进出口总额创同期历史新高，相比2020年同期增长超过28%。
火热的外贸成绩单让今年春节后紧张程度有所缓解的空箱集装箱再次告急，内外需持续回暖下，海运价格进一步被推高，进而明显影响到不少外贸行业、企业运行。
央视财经报道，数据显示，在全球21条海运航线中，有16条海运航线运价指数上涨，只有5条海运航线运价指数下跌。
“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，12个港口运价指数上涨。业内人士分析，今年9月以前，集装箱海运价格很难下降。
以美森报价为例，现在美西普船宁波到洛杉矶集装箱价格是9000美金，仅到港。而去年10月份，送至洛杉矶PHX5、ONT9、PHX7仓库的不打托价格为五六千美金，打托价格也只有七八千美金。
缺箱却舱加剧，抢舱难
业内人士告知，现在美线舱位难抢，甚至出现了一个刷箱黄牛职业，刷一个集装箱的箱号佣金1000-2000不等。
有货代感慨：“做了六年内贸货代，今年的海运价格不断创新高，每天求船公司给舱位，订到舱位又没柜子，有了柜子司机在码头又提不到，提到了装回码头又出不去，半个月的船期被拉长到一个月甚至一个半月，每天都过得好刺激。”
降价难，油费附加费持续涨
赫伯罗特公司宣布，自6月1日起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。收费标准为，所有20英尺集装箱，每箱收取960美元；所有40英尺集装箱，每箱收取1200美元。
达飞海运也宣布从6月1日起上调亚洲港口至美国、加拿大航线的GRI，最高上调1600美元/箱。MSC自6月1日起上调亚洲-美国航线的GRI及燃油附加费。
而根据上海国际航运研究中心发布的报告显示，集装箱市场内的空箱紧缺局面仍将持续3个月及以上。
交通运输部明确，正在积极协调有关班轮公司优化中国航线船舶运力配置，增加中国航线运力和空集装箱回运力度，尽量降低境外港口拥堵导致的船期大面积延误对中国进出口运输的影响。
全球海运面临的问题还将持续，物流和跨境电商企业应持续关注空运及陆运渠道，做好两手准备。